雷军没致敬的其实是小米

更新日期： 2024-06-10 来源：无动力选粉机

  余承东刚发布“1000万元以内最好的SUV”问界M9，近期的小米汽车首场发布会上，雷军就带来了在多项参数和性能上赶超保时捷Taycan的小米首款轿车SU7。

  但紧赶慢赶的雷军，还是在一项参数上落后了余承东一步。原本要在8月份年度演讲中亮相的小米汽车，当被推迟4个月后，小米SU7原本号称业内第一的电机最高转速，已经被华为智界S7截和（小米SU7电机最高转速21000转，智界S7电机最高转速22000转）。

  不甘落后的雷军，直接上架了将在2025年上市的“期货”V8s电机，转速最高可达到27200转。

  粉丝文化和性价比，成为过去十来年间帮助小米快速崛起的重要武器。2011年1月小米第一次年会上，雷军告诉全体同事和家属们：“小米要做世界上最好的手机，但价格不是6800元，是1800块钱，甚至是800块钱”。

  但在小米汽车第一场发布会上，雷军不再提及性价比概念，转而特意给外界打起了预防针，发布会前提前爆料小米SU7定价还没有最终决定，但价格“确实有点贵”。 发布会上，雷军更是明确小米SU7不会低于15万元，“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。

  华安证券预测小米SU7上市后的主要对手将集中在20万-30万元区间的纯电动轿车，其中华为智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。

  不过，相比雷军对标的40万元售价，汽车行业分析师林松认为，小米SU7价格上限不太可能突破40万元，“对价格进行预期管理，已经是当前新能源汽车行业的惯用手段：先透露一个较高的预售价，正式发售时再调低价格，以此来打破潜在用户的心理预期，从而制造惊喜感。”

  余承东在华为智界S7上就曾这么干过。智界S7的最终起售价定为24.98万元，相比之前25.8万元的预售价，便宜了近一万元。

  但受限于既往小米手机的极致性价比标签，仅靠一系列技术创新是否能撑起小米汽车的高端品牌认知，仍是个未知数。

  2017年蔚来ES8发布时，同样搭载了一系列行业创新技术，但蔚来真正被外界认可其高端形象的功劳，很大一部分要归功于其堪比海底捞式的服务。

  面对即将蔓延到2024年的价格战，如何确保小米SU7在相似配置下仍能具备价格上的优势，对于正向塑造高端形象上爬坡的雷军而言，这将是一个新的挑战。

  资本市场已率先为上述挑战担忧起来。小米汽车发布会召开前，小米股价迎来一波上涨，近5个交易日内累计上涨0.74%，距离其2018年的上市发行价17港元仅一步之遥。

  但小米SU7首场发布会召开当天，小米股价不涨反跌，当天收盘微跌0.25%，且股价跌势持续到了第二个交易日。截至12月29日港股午间休市，小米股价大跌5.77%。

  在小米汽车首场发布会上，雷军一改发布手机时的“互联网范儿”，罕见脱下牛仔裤换上了西装。从雷军对外公布的SU7定位和软硬件配置来看，雷军一开始可能就没打算再延续手机时代的极致性价比路线定位C级轿车，车身尺寸4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到3000mm，同时搭载了小米在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的五大核心技术。

  超级电机是小米2021年3月官宣造车后，雷军在内部首先立项的攻关项目，目前专家团队人数约100人，小米SU7量产的21000转V6/V6s电机，由小米和联电、汇川两家电机公司联合打造。

  主导一辆电动汽车未来的智能驾驶技术上，雷军早在2022年就喊出了明年进入行业第一梯队的目标。为此，雷军追加了14亿元的研发费用，其第一期总投资从33亿元加码至47亿元，当前团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆。

  硬件配置上，雷军将在手机时代的堆料工艺移植到了汽车上，小米SU7高配版搭载两颗综合算力达到508TOPS的英伟达Orin芯片，使用骁龙8295座舱芯片，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

  特斯拉售价最便宜的Model 3焕新版起售价超26万元，全系标配800V高电压平台的华为智界S7，起售价24.98万元。刚刚加入华为智选车的奇瑞，其与智界S7采用同一架构的星途星纪元ES，与小米SU7更为相似：采用400V高电压平台的低配版，起售价22.58万元；采用800V高电压平台的高配版，起售价26.98万元。

  宣布造车一个月后的2021年4月，参考网友投票结果，雷军曾对外表示小米第一辆车定价10万-30万元之间。

  不过，随着小米汽车距离量产节点慢慢的接近，复制小米手机时代极致性价比路线的可能性慢慢的变小。今年1月初，晚点Auto爆料，小米汽车起售价将位于26万-30万元区间，高阶版本起售价可能定在35万元以上。

  以极致性价比起家的小米手机，在冲击高端上屡败屡战的痛苦，雷军或许已经不想再在汽车上同样经历一遍。为了打进高配置手机市场，雷军在过去三年间，向小米手机投入了百亿资金，但收获寥寥，这一痛苦过程被雷军形容为“是近十年来我最痛苦，也是收获最大的一次。”

  在小米11、小米12两代高端机型接连败北后，小米内部一度陷入“要不要做高端”“是否应该换个新品牌再战高端”的分歧之中。焦虑到年都没过好的雷军，在2022年春节假期结束后第一天，就召集公司所有部门总经理，开了一场高端专项战略讨论会，先在组织管理层面达成必须做高端的统一思想。

  手机时代冲击高端所带来的思想和组织混乱，给雷军提前关掉了一条在汽车上如何做高端的错误路径。

  同样选择不做20万元以下车型的余承东，去年12月接受央视《遇见大咖》访谈时表示，“做低端车可以卖的量很多，但毫无意义，没有利润，更无法让我们发展。”

  字母榜在《沈晖给雷军敲响警钟》中就给出过分析，认为在智能电动汽车市场，从高往低打，一定是比从低往高打更容易成功一些。开电动汽车行业先风的特斯拉，一开始就塑造高端人设：先推出超性能电动跑车Roadster，再上市豪华车型Model X/Model S，借助高端车型打响品牌知名度后，最终靠着售价更为便宜的Model 3/Model Y走量，才迎来了规模盈利的胜利时刻。

  2023年三季度财报显示，特斯拉全世界内共交付电动车43.51万辆，其中Model S和Model X交付了1.60万辆，Model 3与Model Y交付了41.91万辆，后两者占比超九成。

  通过中低端打开大众市场，进而帮助蔚来实现扭亏为盈目标，同样也是李斌规划好的路径。

  在蔚来八周年内部讲话中，李斌告诉员工，蔚来要力争2024年实现盈亏平衡，其措施之一就是将价格下探至20万元以下。

  从2021年开始，面向大众市场，李斌开始在内部筹划代号“阿尔卑斯”和“萤火虫”的两大中低端价位子品牌：阿尔卑斯定位20万-30万元区间，“萤火虫”则覆盖10万-20万元区间市场，两大子品牌将在2024年后陆续推向市场。

  作为可能是国内最后一家跨界造车的玩家，雷军已经失去了如特斯拉般抢跑全球电动汽车市场，以及如蔚来般抢跑国内电动汽车市场的先发优势，其带来的影响之一便是，

  这就需要雷军在秀出技术创新之外，进一步创造出一些小米独一无二的竞争力，来进一步构建外界对小米汽车高端形象的认知度。同样是从手机跨界造车的华为，之所以能做到帮助那些市场销量不佳、生存竞争力大幅度地下跌的品牌短时间提升价格，如赛力斯借助问界M5、M7售价最高逼近40万元，奇瑞智界S7售价最高突破30万元，离不开华为品牌的加持。

  问界新M7成为2023年度爆款的背后，除了增程式产品本身的受欢迎程度外，华为凭借Mate 60系列所带来的自研5G芯片回归热度，也某一些程度上带动问界进店量、订单数暴涨。

  更糟糕的是，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，越来越趋向同质化竞争的中国车企，正在将价格战蔓延到2024年。根据乘联会数据，2023年11月新能源车国内零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的36%提升了4个百分点。

  为了抢占市场，更多车企加入以亏损换销量的队伍。11月初智界S7亮相时，余承东便称，在经过内部多轮成本核算后，25.8万元的预售价依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。

  在网友为小米首款汽车投票选出的10万-30万元价格的范围内，参与投票的1.2万名网友中，近七成希望不超过15万元，只有近一成希望在30万元以上。

  不再提及性价比概念的雷军，该如何吸引更多米粉为小米汽车充值，一切疑惑都要留在小米SU7价格发布会上揭晓了。