能越野的钢炮 深度评测全新奥迪Q3 20T

更新日期： 2024-09-08 来源：粉煤灰选粉机

  在体验过铺装道路的驾乘质感以后，我们又把全新奥迪Q3开到了一些尚未开发的土路以及需要修缮的坑洼路面上。在这种道路上行驶，你才能够体会到一台SUV存在的意义，哪怕你买一台车之后每年只有一天要行驶在这种路况上，那也是值得的。因为哪怕是像奥迪Q3这样的紧凑级SUV，在过这些满是泥泞的土路时，都会给你一种很强的自信心。

  全新奥迪Q3在经过这些路面时悬挂会有跟铺装路面上不一样的表现。虽然底盘的质感还是老样子，但是较长行程的悬挂还是能轻松通过这一些坑洼路面，并且由于悬挂调校的比较软，在此时可以过滤掉一些颠簸。

  奥迪Q3的quattro四驱系统，在前轮失去抓地力的时候后轮也能够给大家提供一部分动力，因为这套电控四驱系统的定位并不是用来越野的，所以只需要在下雨天以及轻度泥泞状态下可以帮助车辆更安全地通过就可以了。

  220PS的强劲动力加上稳定的四驱系统，虽然听起来很像是一台能体验山路劈弯乐趣的车型，但是奥迪Q3毕竟是一台SUV，所以我们只是把它带到山路上去更好的感受一下它的操控能力及动力系统的响应速度。

  在高度落差较大的多弯山路上，全新Q3的优缺点被暴露的越来越明显，首先，在弯前重刹后再次加速时，涡轮迟滞加上还在“一脸懵逼”的变速箱，会导致动力迟迟不到位。悬挂的长行程和软调校也让全新奥迪Q3在弯内力不从心。虚位较大的转向和比较轻的回正力度也会影响到一点操控。

  但是在直路中上行驶时，涡轮开始增压的时候，强劲的动力立刻体现出来，虽然悬挂在过弯时会拖一点后腿，但是四驱系统的介入还是让全新奥迪Q3可以有很高的出弯速度。如果用手动模式（自动挡模式为S挡）来控制，始终让转速保持在2000转以上的话，整个车的动力响应会有一个质的飞跃。

  交通越来越发达，出去玩选择自驾游的朋友慢慢的变多，高速驾驶的行驶质感也就慢慢的变重要。全新奥迪Q3在城市里各种路况的表现都可圈可点，为越来越好的感受全新奥迪Q3在换代后带来的改变，我们又把车开到了高速上，在高速行驶时，全新Q3的动力表现会比城市里更加优秀。

  120km/h的速度下巡航时，发动机转速会保持在2500转左右，此时动力响应也比城市里快得多，220PS的动力随叫随到，美中不足的是转向手感即使在高速状态下还是偏轻，在高速路面发生起伏的时候，驾驶员很容易不小心将方向盘小幅度误转，不过我们驾驶的车辆为试装车，没提供驾驶模式选择功能。在量产车上，全新奥迪Q3应该能自定义方向盘转向力度。

  我们也对全新奥迪Q3的高速行驶油耗进行了小测试，在50.5公里（里程已清零）的高速驾驶后，车载电脑显示的平均油耗为每百公里7.2升，结合全新奥迪Q3的排量、动力以及车重来看，这样的油耗数据是很优秀的。

  我们试驾的全新奥迪Q3为顶配车型，所以搭载了奥迪最新的ACC自适应巡航系统，在高速驾驶中，我们也多次使用了这项功能。该系统能智能控制与前车的车距，并能自动调节车速，并且在主动加速以及减速时都很线性，这一点还是能体现奥迪作为一个豪华品牌的调校功力。

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  在这个看颜的时代，普通比奇怪更危险。奥迪get到了“后浪”的需求，反手就是一台不平凡的Q3轿跑（Q3 Sportback）。

  一个是美式豪华代表林肯的SUV销售主力，一个是德系三豪之一奥迪的SUV小当家，美系豪华PK德系豪华，谁能脱颖而出呢？

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  经过一个月的长测，我可以说的上是最了解全新奥迪Q3的人之一了，前三篇长测和大家伙儿一起来分享了关于这台车的外观内饰设计、城市道路试驾感受以及高速驾乘感受，相信我们大家已经对这台车有了深刻的了解。

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