清风徐徐，白云悠悠。一片由预制T梁组成的灰色森林中，技术主管汪志忠正穿行其间。养护的水汽将他模糊的身影镌刻在梁体上，在远山青翠的笼罩下，仿佛步入一座镜面迷宫。

  由湖北交投投资，中交二航局部分承建的宜来高速项目，是湖北省高速公路网中“九纵五横三环”中五横线的重要组成部分。项目建成后，将作为湖北省南部东西向的一条交通大动脉，推动鄂西生态文化旅游圈建设，带动沿线经济发展。

  早在项目建设之初，宜昌建设公司就提出了“最美高速”的建设理念。而作为宜来高速全线最大的预制梁场，宜来一标1号预制梁场承担了场地附近10座中大桥与4座匝道桥的预制架设任务，预制T梁数量达到了1458片。这也就从另一方面代表着T梁预制不仅要速度快，而且还要细致美观。

  2022年 12月，项目团队开始了试验梁阶段浇筑，只是但浇筑成品却没能达不到预期效果。梁体脱模后显得毛毛糙糙，不但存在色差，而且梁面上还出现了水波纹，两端马蹄处也有些许气泡产生。“虽然质量上没问题，可是这样的预制梁，却远远达不到“最美高速”的建设要求。”看向眼前的试验梁，汪志忠并未气馁。

  要想浇筑出更好的预制梁，则一定要解决色差问题。预制梁的色差与混凝土配比息息相关，为更进一步了解问题症结，汪志忠与项目试验员决定通过现场调试混凝土配比的方式找出解决办法。经过多次试验后，新的混凝土配比通过调整粉煤灰用量、实时测量观察材料含水率、充分搅拌后再进行入模，顺利解决了色差问题。

  色差问题的顺利解决，意味着汪志忠迈出了成功的一小步，而水波纹与气泡问题，却如同一座大山，阻隔在他面前。水波纹究竟是怎么样产生的呢？带着这个疑问，汪志忠在查找翻阅众多资料的同时，与现场监理开始了长时间的蹲点排查。经过多方位排查试验后，汪志忠最终确认了水波纹现象，是由于平板振动器长时间使用，导致混凝土过度振捣所产生的。

  只要找准了问题成因，处理问题的方式也就容易了许多。通过长时间的细致观察，汪志忠发现了平板振动器无法均匀振捣梁体马蹄的情况，而马蹄处所产生的气泡，或许就与振捣不均匀有关。要是将平板振动器与人工振捣的方式相结合，是否能以一举两得，顺利解决水波纹与气泡问题？

  “想到了就去干。”得到了项目团队的鼓励后，汪志忠按照试验梁的浇筑经验，制定了一整套预制T梁浇筑流程。在准备阶段，拆除的不锈钢模板进行刮摸处理后，还需要用土工布二次清理，确保最大程度清除残留混凝土与表面灰尘。而在浇筑过程中，则通过减少平板振动器的使用时间，与手工振捣相结合，同时在梁顶、梁面、马蹄等特定地点，使用人工辅助的方式进一步减少气泡产生。

  不仅如此，为了确认和保证后续成品梁体的美观性，在养护过程中，汪志忠还采用土工布全覆盖与梁顶布设渗漏管的方式，弥补了制梁场现有喷淋养护系统，无法养护梁顶盲区的问题。

  2022年12月，项目首片预制T梁顺利浇筑成型。全新浇筑的预制T梁，不仅梁面平整光滑，马蹄处的气泡也消失无踪。不仅如此，在养护水汽的笼罩下，预制梁梁面折射出现场实施工程人员的朦胧身影，放眼望去，宛如一幅镜面浮雕。

  “目前，我们的1号制梁场已完成了 470片T梁的预制，有望在2025年2 月完成全部制梁任务。而且，项目1号制梁场在进度、质量上多次受到了业主单位的高度赞扬。”汪志忠笑着说道。