【复材资讯】复合材料层合板钝头体高能量低速冲击响应与损伤特性

更新日期： 2024-07-04 来源：无动力选粉机

  高能量大面积钝物冲击(HEWABI)会导致复合材料飞机结构内部发生严重损伤，但在机身外部几乎目视不可见，从而会对飞机运营安全带来较大的威胁。采用不一样形状的刚性冲头和橡胶冲头对层合板进行高能量准静态加载试验，随后建立了基于连续介质损伤力学(CDM)的仿真分析模型。结果表明：建立的仿真分析模型可有效预测在刚性和橡胶冲头下的响应和损伤情况。当载荷达到40 kN时，刚性冲头下的层合板会发生严重的分层损伤；而橡胶冲头在加载过程中发生大变形，降低了层合板的局部应力，直至90 kN时仍未对层合板产生任何损伤。层合板损伤情况受刚性冲头形状影响较大，橡胶冲头形状则几乎无影响。

  邹君* 1, 刘佳鑫1, 王计线. 中国民航大学 安全科学与工程学院，天津 300300；

  碳纤维复合材料由于具有比强度高和比刚度高等特点广泛应用于航空航天领域[1]。虽然复合材料具有较好的面内强度和刚度，但其面外性能明显较弱，在受到横向冲击时，往往会产生分层、基体开裂以及纤维断裂等损伤[2]。飞机在日常运营过程中，可能受到地面服务车辆(GSE)的碰撞，GSE速度一般在0.5~1 m/s，但由于GSE的质量在3000~15000 kg之间，使得碰撞时产生的能量可达375~7500 J[3]。由于GSE通常配有橡胶缓冲器，当复合材料机身受此类冲击后可能导致机身内部结构严重损伤，而机身表面未出现明显损伤痕迹，使损伤的目视检出概率相对较低，此类冲击被称为高能量大面积钝物冲击(High-energy wide-area blunt impact，HEWABI)[4]。为此，FAA于2016年发布政策声明PS-ANM-25-20[5]，要求在复合材料飞机运营中要考虑HEWABI对机身结构的影响。

  目前，针对复合材料的冲击损伤研究主要集中于低速低能量或高速高能量冲击。对于低速低能冲击，要通过仿真与试验的方式开展冲击能量、冲击位置、材料与铺层、冲头特征等因素的影响性研究[6-7]。对于复合材料高速冲击主要为鸟撞损伤研究[8]。

  对HEWABI的冲击响应和损伤特性研究相对较少。Chen等[9]在FAA支持下通过试验与仿真分析研究了复合材料机身的HEWABI损伤特性，结果表明冲击位置位于桁条间时易导致更严重且外部不可见的损伤。Heimbs等[10]研究了在橡胶冲头低速冲击下三维编织复合材料的变形和损伤情况。结果表明橡胶冲头在回弹后仍然保留了90%以上的动能。Mikulik等[11]在EASA支持下研究了HEWABI对机身复合材料金属混合结构的损伤特性，结果表明剪切带是最先失效的部位。Ding等[12]研究了层压板在不一样的形状刚性冲头下的响应和损伤特性，根据结果得出平端冲头下的损伤起始门槛值远高于半球形冲头。Nam[3]通过试验和仿真研究发现可采用扁平橡胶垫代替扁平中空橡胶缓冲器可降低计算成本和增加稳定性。HEWABI属于低速冲击，许多学者[13-15]通过试验研究表明采用准静态压缩试验和低速冲击试验产生的损伤和响应是等效的。

  本文采用刚性和橡胶冲头对DE710-T700S复合材料层合板开展高能量准静态压缩试验，利用ABAQUS/Explicit建立有限元仿真分析模型，对层合板的冲击响应、损坏情况等进行分析，研究复合材料层合板受不同形状的刚性和橡胶冲头高能量低速冲击后的损伤和响应差异，为HEWABI损伤特性的系统研究和结构设计改进提供参考。

  复合材料层合板尺寸为660 mm×460 mm，材料为DE710-T700S，铺层顺序为[45/−45/0/90]3s。在试验中，复合材料层合板试验件的平均厚度为5 mm，单向板材料力学性能参数如表1所示，层合板层间参数如表2所示。为研究在不同形状刚性和橡胶冲头下高能量低速冲击后的损伤特性，分别设计加工D形钢、半球形钢、D形橡胶和半球形橡胶冲头，并分别记为SD、SH、RD和RH，尺寸如图1所示。刚性冲头的材料为45号钢；橡胶冲头材料采用三元乙丙橡胶(EPDM)，试验时将橡胶粘接到材料为45号钢的固定板上。

  使用 WANCE ETM105D型试验机进行准静态压缩试验。试验件由上下两刚性夹具固定，加载区域为500 mm×300 mm的区域，夹具材料为45号钢，由螺栓连接，夹具支撑在试验台上，如图2所示。冲头固定试验机上，以2 mm/min的速度加载。试验终止判据为层合板出现掉载或加载到试验机最大载荷的90%，即90 kN。试验结束后采用MISTRAS UPK-T36HS水浸超声波C扫描仪检查层合板内部损坏情况。

  在高能量低速冲击下复合材料层合板的损伤主要为层内损伤和层间损伤。层内损伤包括纤维断裂和基体破坏，层间损伤为分层，橡胶冲头则会出现大变形。本文采用Hashin失效准则模拟层内损伤，引入Cohesive界面单元来预测层间分层损伤，采用Ogden模型作为橡胶材料本构。

  Hashin失效准则[16]可预测纤维拉伸、纤维压缩、基体拉伸和基体压缩4种破坏形式。为准确模拟层合板的力学响应和损坏情况，采用3D Hashin准则判断层合板的损伤起始，表达式如下：

  内聚力模型(Cohesive zone model，CZM)[18-19]能够有效预测层间分层损伤的起始和演化过程。本文采用内聚力单元模拟和预测层合板层间损伤。

  Cohesive单元模拟的损伤分为两个阶段：损伤起始和损伤扩展。本文采用Camanho提出的二次应力准则[20]作为层间损伤起始准则，如下式所示：

  结合试验利用Abaqus/Explicit建立有限元仿真分析模型，使用Fortran语言编写三维Hashin 失效判据的VUMAT子程序。层压板网格类型为8节点减缩积分体单元(C3D8R)，网格尺寸为9 mm，内聚层单元网格类型为COH3D8。橡胶材料的Ogden模型参数参考文献[9]，如表3所示。有限元模型如图3所示，冲头速度设置为1 m/s，上下夹具均固支，夹具与层压板之间建立通用接触。

  3.1 载荷-位移曲线试验与仿线为刚性冲头对应的试验和仿真的载荷-位移曲线。可以看出仿真曲线与试验曲线结果吻合较好。试验中SD和SH冲头加载下分别在51.39 kN和40.1 kN处出现掉载，并发出明显的爆破声，表明层合板开始出现损伤。此外可见SD冲头在相同载荷下的位移比SH冲头更小，这是由于SD冲头与层压板为线接触，接触面积比SH冲头更大，局部接触应力较小。

  图7分别为SD、SH、RD和RH冲头加载后的层合板超声C扫结果。当冲头为刚性时，会导致明显的内部分层损伤，SD和SH冲头导致的损伤中心面积分别为6070 mm2、5208 mm2。其中SD冲头下还伴随出现−45°方向的内部分层，这是由于失效瞬间的动态载荷导致的。当冲头为橡胶时，在90 kN载荷下未发现表面可见损伤和内部分层损伤。

  图11给出了通过仿真分析得到的不同冲头下层合板的载荷-最大位移曲线对比。当冲头为橡胶时，橡胶通过大变形增加了与层合板的接触面积，从而减小了局部接触应力和层合板局部变形，使层合板能够承受更高的载荷而不会出现损伤。

  3.5 层合板内能-位移曲线给出了不同类型冲头对应的层合板内能-位移曲线对比。结合试验结果可知：SD和SH冲头对应的层合板在能量分别在440 J和310 J时出现损伤，冲头输入的能量通过层合板变形和损伤被吸收；RD、RH冲头在加载能量分别达到1360 J、970 J (约为刚性冲头的3.1倍)时，仍未对层合板造成任何形式的损伤，能量通过弹性应变能的形式存储在层合板中。卸载后，随着层合板形状的复原，存储的能量被释放。

  (3)对于刚性冲头而言，层合板变形和损坏情况受冲头形状影响较大；橡胶冲头冲击下冲头形状对层合板变形和损伤影响较小。

  (4) D形钢、半球形钢冲头加载下层合板分别在440 J和310 J能量下就出现严重损伤，而橡胶冲头加载下能量为刚性冲头的3.1倍时，仍不会对层合板造成任何损伤。

  [7]拓宏亮, 马晓平, 卢智先. 基于连续介质损伤力学的复合材料层合板低速冲击损伤模型[J]. 复合材料学报i.fhclxb.20180103.001

  [8]马良颖. 碳纤维增强树脂基复合材料的抗鸟撞性能研究[D]. 哈尔滨: 哈尔滨工业大学, 2021.

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