【48812】北汽换电站：负荷率65%才干挣钱

更新日期： 2024-04-24 来源：中国kaiyun官方网站

  “期望更多客户承受换电形式，逐渐进步换电车保有量，添加换电站负荷率，北京地区离盈余就不远了。”

  11月5日，在北汽新动力三里屯沙龙上，北京奥动新动力投资有限公司（下称奥动）副总经理覃思表明，奥动在厦门广州的换电站现已盈余，在北京，由于站多车少，没有完成盈余。奥动是北汽新动力换电站的建造和运营方。

  北汽新动力和奥动力推的电动汽车换电形式何时能盈余？怎样推进盈余？第一批EU快换版用户的体会怎么？

  覃思表明，换电站能否盈余的重点是负荷率，一般，负荷率到达65%以上，才能够盈余。以厦门为例，由于当地的换电站负荷率已到达100%，早已完成盈余，下一年还将新建15座换电站。

  北京现有的换电站均匀负荷率为20%-25%，远低于盈余线，要害原因首要在于站多车少。

  据北汽新动力营销传达部总监曹斌介绍，到11月5日，北汽新动力和奥动协作，在全国共建造了121座换电站，这中心还包含北京100座、厦门9座、广州9座和兰州3座。北京现已敞开运营的有33座；2019年上半年前，将悉数敞开已建成的100座换电站。

  覃思表明，假定每座换电站运营28块电池，满负荷运行数是288台次。在实践测算中，由于大都换下的电池剩下电量许多，缩短了充电时刻，因而，每座换电站的满负荷车辆算作300台次。要到达盈余所需的65%负荷率，大约需求服务195台换电车。

  而现在，北汽新动力北京厦门广州兰州投进的换电车辆只要7000多台，分配给121座换电站，每座换电站服务的车辆只要不到58台。

  为进步换电站运营功率，本年7月5日，北汽新动力正式对外发布对私换电形式时，就宣告，悉数换电站面向全职业敞开同享，契合技术标准的各个品牌的电动车，都能够在北汽新动力的换电站换电。

  不过，到现在为止，还没有友商正式加盟北汽新动力的换电形式。此前，有知情的人悄悄表明，一汽长安有意参加，但并未取得各方承认。曹斌表明，北汽新动力和奥动都在进行招商引资，如果有协作项目落地，届时会举办相应的专场发布会。

  现在，北汽新动力旗下仅有一款EU300支撑对私换电。北京北汽才智动力有限公司（下称北汽才智）总经理王举泄漏，除了EU300，下一年第四季度，EU5也将推出换电版，以缓解换电产品单一的问题。北汽新动力换电车辆的统筹、办理、出售和服务由北汽才智担任。

  8月15日，北汽新动力EU5在华北区域上市，该车的R500和R550两个版别，归纳续航才能分别为416公里和460公里，补助后全国一致价格为12.99万元-16.19万元。

  车价低、电费少、保养廉价、“吹空调不花一分钱”，是北汽新动力换电版车型的官宣标语。

  其一，花近8万元买一个车身并不廉价，再加上6000元的押金，一次性投入和燃油车比较，优势不明显；

  其二，每月的电池费用包含套餐费和月租，以套餐A为例，每公里的电费实践到达0.7元，高于官方的0.36元；也不会有多少人为“吹空调不花钱”买一辆车。

  “家住的老旧小区没有固定停车位，充电不方便”，是几位EU快换版车主挑选换电车的要害。现在，对私出售的换电车型，除了北汽新动力，仅有蔚来一家，而定位高端的ES8，明显不是一般顾客能担负的。

  “这车哪怕卖十万出面，我仍是会买，由于换电的确非常快捷。”一位EU快换版车主这样表明。

  当然，就现在的换电站布局来看，换电版车型并不具有普适性，几位购买换电车的车主，别的一个共同点是，家离换电站近。其间一位车主地点的小区，间隔最近的换电站只要两公里。远离换电站寓居的用户，未必会如此认可换电版车型。

  依照北汽新动力的规划，北京地区的换电站悉数敞开后，城区均匀服务半径将到达2.78km，在此之前，要想到达65%的负荷率，并不是特别简单，换电站的非盈余状况或许还将继续。（完）