今天分享的是：2024新华三交通行业数字化转型白皮书（报告出品方：HBC）

  交通是最早使用信息化技术的行业之一，但由于交通行业的专业性较强，对安全可靠性要求高、移动性强等特点，在数字转型过程中相比于别的行业面临更多严峻的挑战和难题例如安全和效率如何平衡、技术和场景如何融合、创新试点和规模复制之间怎么样转化等等。纵观交通行业信息化几十年发展史，经历了自动化、数字化、智慧化、绿色化四个阶段，每一个阶段的发展，不能离开政策的引领，需求的驱动以及创新技术的支撑。

  近年来随着交通强国战略等一系列国家政策的施行，2035年我国将基本建成交通强国形成123出行交通圈及123快货物流圈。正如交通强国纲要中所提到的，近两年我们参与多个交通行业信息化项目建设，明显感受到了三个层面的变化:由速度规模向质量效益转变，交通基础设施建设增速减缓，从重视建设向建设运营并重转变;由独立交通向综合大交通转变，大型交通枢纽、城市综合交通、多式联运等交通一体化新形态繁现:由传统驱动向创新要素驱动转变，从运营交通到经营交通转型，从提供标准位移群体服务向精准消费个体服务演进。

  在国家大政策的引领下，交通行业数字化转型也进入爆发期，无论是中国城市交通协会发布的《中国城市轨道交通智能城轨发展纲要》，还是民航局发布的《中国民航四型机场建设行动纲要》，各省交通厅陆续发布的《智慧高速公路建设指南》，以及国铁集团发布的《铁路信息化总体设计》等行业政策，无一不在强调交通行业客户的真实需求再出现重大变化，行业客户更加务实，不再满足于基本需求，不再盲目追求新技术、新产品，更多追求数字化技术与行业业务场景的深度融合。

  与此同时，AIGC、云计算、大数据、5G、区块链等新技术也为智慧交通建设提供有效的支撑工具和手段。2019年全国高速公路取消省界收费站工程之所以能快速建设完成，是因为ETC技术的成熟与普及:云计算技术和地铁业务深层次地融合，让城轨云建设成为地铁信息化建设的主流;多个城市地铁业主开始选择超高的性价比的5G公专网作为车地无线G-R专网建设也提上了日程;生成式AI技术在交通运营和运维场景逐步渗透，极大的提升了运营运维效率，真正的完成了降本增效。

  如上所述，智慧交通的建设绝不是新技术和新产品的堆砌，而是技术和业务的深层次地融合。数字化技术需要从建设阶段走入规划、运营、经营全流程，在重点场景选择正真适合的、超高的性价比的产品技术，实实在在解决实际问题，而不是最新的、最流行的技术，单纯的新技术的应用不是创新，对生产运行有帮助的场景才是创新。

  当前交通行业的基础设施普遍缺乏数字化能力。例如，很多路侧、旁、场站及枢纽的终端还是“哑“的，尚未纳入交通运营管理。面对这样的一个问题，也许大家首先想到的是5G技术去解决。诚然5G网络的低时延、广连接、大带宽特别适配交通移动性强、重资产、重安全等需求。我们也看到，无论是铁路、地铁、机场等行业都在积极布局5G行业的专属应用。但因为行业标准、产业生态、数据安全等一系列问题，5G在交通行业大规模成熟的应用仍需时日，所以我认为交通基础设施数字化的首选技术不能唯5G论。

  在机场行业，物联网仍然是机场实现全域感知的重要技术方法。例如机场的无动力设备作业是航班地面保障的重要工作，然而无动力设备分布在机场机坪、停车场和库房等区域数量多、使用分散、维护保养难，已成为整个行业近十年的管理难题。我们基于“云网一体化”的物联网数字基础设施，助力萧山机场打造了端到端无动力设备管理创新应用，采用“LoRa+卫星定位”技术方案，实现了室内、室外的连续性定位，有效提升了机场飞行区无动力设备的管理效率。

  在城轨行业，市域(郊)铁路建设如火如荼，市域轨道普遍设计时速较高，如雄安新区至北京大兴国际机场快线线km/h。市域(郊)铁路高速移动环境下，对车地无线通信网高速适应性提出了更加高的要求。新华三在业界率先完成了WLAN方案在260km/h高速移动环境测试，可达760Mbps传输带宽，完全满足市域铁路对于高速无线的需求。此外，Wi-Fi6的技术也由生产领域延伸应用到运维、运营领域，为智能运维和智慧车站提供性价比极高的传输通道。技术的先进性不仅仅是指标的先进性，而是技术能否真正适合交通行业的应用场景。