中量级探险摩托车动力充裕且分量较轻，不但兼具公路行驶和越野探险的能力，而且灵活性超过了重型探险摩托车，是用途广泛的“通吃型”摩托车，得到很多摩托车“驴友”的青睐。问世于2010年的凯旋参数图片）Tiger 800，凭借准确的操控、自然的乘骑、扭矩丰沛且独具个性的并列三缸发动机，获得很好的市场口碑，成为中量级探险车之佼佼者。

  但是，这样的领域的竞争日趋激烈，如宝马把F 800 GS扩大到F 850 GS，在维持中量级体重的同时增强动力，以进一步提升综合竞争力。面对竞争对手的挑战，凯旋还以颜色，Tiger 900 GT Pro火速上线！

  在技术、动力性能难分伯仲的前提下，个性被赋予更高的价值，凯旋在这方面具备优势。众所周知，各大厂家的动力装置各具特色，如宝马的拳击手对置双缸发动机，杜卡迪的L型双缸发动机，哈雷的纵置V型双缸发动机，摩托·古兹的横置V型双缸发动机，日本的并列四缸发动机等，而凯旋的并列三缸发动机同样备受好评。Tiger 900 GT Pro搭载的动力装置，冲程与Tiger 800一样，但是缸径扩大了4mm，从而获得888mL排量，比上一代增加了88mL。经过里里外外一番改造之后，新的动力装置爆发出更强的能量，最大扭矩增长了10% ，达到87N·m（7250r/min）；中段转速功率增长了9%，上限功率为70kW（8750r/min）。凯旋声称，这台并列三缸发动机全转速范围内动力输出都更出色，转速更低，响应更好，这让骑手在日常驾驶特别是较差路况骑行时，很容易体验到动力更加实用！据测试，Tiger 900 GT Pro实现了更强的加速性能，0～100km/h、0～180km/h 以及第六挡加速时间，都全面盖过了上一代！

  与新的发动机对应，散热器同样是全新设计。不同于一般的散热器结构，凯旋工程师为Tiger 900GT Pro配置了双散热器，在提高冷却效能、优化质量分配的同时，还减少了冷却液容量。双散热器结构允许凯旋工程师把发动机安装得更加靠前，重心前移40mm且降低20mm，让骑手获得更好的低速平衡性能和操控性能。

  Tiger 900 GT Pro的升级是全方位的，不仅动力装置得到强化，而且车架结构作了优化。新的钢管格子车架不仅减轻了重量，而且采用了模块结构，铝合金副车架和乘客脚蹬都通过螺栓来固定。悬挂系统方面，Tiger 900 GT Pro同样超越了上一代，前端安装的是强韧的马祖奇45mm倒立式前叉，行程达到180mm，回弹和压缩阻尼能调节；后部更是用上了高规格的电控减震器，骑手通过TFT仪表盘即可调节预载和阻尼设置。这个电控减震器提供4阶预载调节，阻尼调节更是达到9阶，从最软的舒适模式到最硬的运动模式，确保骑手在各种路况下都能获得最佳的乘骑体验！

  作为最新一代的中量级探险车，Tiger 900 GT Pro武装了丰富的电子智能辅助装置，让旅途变得更安全。过弯防抱死制动系统和牵引力控制管理系统都是标准装备，现在变得更精密、更加高端，因为与新增加的惯性测量单元作了密切关联。IMU持续监测俯仰、偏转、翻转以及加速率等信息，在此基础上实时计算出倾斜角度，防抱死制动系统和牵引力控制管理系统自动调整到相应程度，从而让骑手在各种情况下都能获得稳定的掌控！

  省心省力的驾驶模式必不可少，Tiger 900 GT Pro提供雨天、公路、运动、越野、自定等5种模式。骑手只需根据真实的情况和自己的喜好选定驾驶模式，油门响应、防抱死制动系统、牵引力控制管理系统就会自动进入相应阶段，为骑手安全驾驶保驾护航。在越野模式中，Tiger 900 GT Pro新增了防熄火模块，会自动提高怠速以免死机。

  全新一代Tiger 900 GT Pro变得更强更猛，但是骑手不需要过多的担心，因为人机界面变得更友好。尽管离地间隙较高，但凯旋工程师还是将座高控制在830mm，且可以调低20mm，同时对坐垫作了削窄设计，便于骑手双脚着地；把手位置靠后10mm，再加上精心推敲的脚踏位置，构成了自然舒展的人机三角，让骑手获得比较直立的驾驶姿势；可调节风挡、电子巡航等贴心装置，让探险征途变得更舒适、更轻松！

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