更新日期: 2024-07-03 来源:wwwkaiyun.com
中量级探险摩托车动力充裕且分量较轻,不但兼具公路行驶和越野探险的能力,而且灵活性超过了重型探险摩托车,是用途广泛的“通吃型”摩托车,得到很多摩托车“驴友”的青睐。问世于2010年的凯旋参数图片)Tiger 800,凭借准确的操控、自然的乘骑、扭矩丰沛且独具个性的并列三缸发动机,获得很好的市场口碑,成为中量级探险车之佼佼者。
但是,这样的领域的竞争日趋激烈,如宝马把F 800 GS扩大到F 850 GS,在维持中量级体重的同时增强动力,以进一步提升综合竞争力。面对竞争对手的挑战,凯旋还以颜色,Tiger 900 GT Pro火速上线!
在技术、动力性能难分伯仲的前提下,个性被赋予更高的价值,凯旋在这方面具备优势。众所周知,各大厂家的动力装置各具特色,如宝马的拳击手对置双缸发动机,杜卡迪的L型双缸发动机,哈雷的纵置V型双缸发动机,摩托·古兹的横置V型双缸发动机,日本的并列四缸发动机等,而凯旋的并列三缸发动机同样备受好评。Tiger 900 GT Pro搭载的动力装置,冲程与Tiger 800一样,但是缸径扩大了4mm,从而获得888mL排量,比上一代增加了88mL。经过里里外外一番改造之后,新的动力装置爆发出更强的能量,最大扭矩增长了10% ,达到87N·m(7250r/min);中段转速功率增长了9%,上限功率为70kW(8750r/min)。凯旋声称,这台并列三缸发动机全转速范围内动力输出都更出色,转速更低,响应更好,这让骑手在日常驾驶特别是较差路况骑行时,很容易体验到动力更加实用!据测试,Tiger 900 GT Pro实现了更强的加速性能,0~100km/h、0~180km/h 以及第六挡加速时间,都全面盖过了上一代!
与新的发动机对应,散热器同样是全新设计。不同于一般的散热器结构,凯旋工程师为Tiger 900GT Pro配置了双散热器,在提高冷却效能、优化质量分配的同时,还减少了冷却液容量。双散热器结构允许凯旋工程师把发动机安装得更加靠前,重心前移40mm且降低20mm,让骑手获得更好的低速平衡性能和操控性能。
Tiger 900 GT Pro的升级是全方位的,不仅动力装置得到强化,而且车架结构作了优化。新的钢管格子车架不仅减轻了重量,而且采用了模块结构,铝合金副车架和乘客脚蹬都通过螺栓来固定。悬挂系统方面,Tiger 900 GT Pro同样超越了上一代,前端安装的是强韧的马祖奇45mm倒立式前叉,行程达到180mm,回弹和压缩阻尼能调节;后部更是用上了高规格的电控减震器,骑手通过TFT仪表盘即可调节预载和阻尼设置。这个电控减震器提供4阶预载调节,阻尼调节更是达到9阶,从最软的舒适模式到最硬的运动模式,确保骑手在各种路况下都能获得最佳的乘骑体验!
作为最新一代的中量级探险车,Tiger 900 GT Pro武装了丰富的电子智能辅助装置,让旅途变得更安全。过弯防抱死制动系统和牵引力控制管理系统都是标准装备,现在变得更精密、更加高端,因为与新增加的惯性测量单元作了密切关联。IMU持续监测俯仰、偏转、翻转以及加速率等信息,在此基础上实时计算出倾斜角度,防抱死制动系统和牵引力控制管理系统自动调整到相应程度,从而让骑手在各种情况下都能获得稳定的掌控!
省心省力的驾驶模式必不可少,Tiger 900 GT Pro提供雨天、公路、运动、越野、自定等5种模式。骑手只需根据真实的情况和自己的喜好选定驾驶模式,油门响应、防抱死制动系统、牵引力控制管理系统就会自动进入相应阶段,为骑手安全驾驶保驾护航。在越野模式中,Tiger 900 GT Pro新增了防熄火模块,会自动提高怠速以免死机。
全新一代Tiger 900 GT Pro变得更强更猛,但是骑手不需要过多的担心,因为人机界面变得更友好。尽管离地间隙较高,但凯旋工程师还是将座高控制在830mm,且可以调低20mm,同时对坐垫作了削窄设计,便于骑手双脚着地;把手位置靠后10mm,再加上精心推敲的脚踏位置,构成了自然舒展的人机三角,让骑手获得比较直立的驾驶姿势;可调节风挡、电子巡航等贴心装置,让探险征途变得更舒适、更轻松!
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