大船雄心中国造船业的崛起势不可挡

更新日期： 2023-12-31 来源：工程案例

  世界正睁大眼睛，吃惊地注视着太平洋西岸。11月4日，国产大型邮轮“爱达·魔都”号命名交付，这标志着中国成为全世界第五个有能力制造大型邮轮的国家。

  豪华邮轮是世界高端海洋装备制造业中顶级的船型产品，它与航空母舰、大型液化天然气船一道被称为“全球造船业皇冠上的明珠”。此次国产大型邮轮的交付标志着中国具备了全类型高端船舶的制造能力。

  超大型船舶的制造能力代表着一个国家制造业的总实力。这种制造能力的突破也反映出中国在船舶用钢铁材料上“卡脖子”问题的解决。

  国产大型邮轮的建设得益于极限薄宽船板制造技术的突破。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号全船有503个薄板结构分段。因体积非常庞大且整船重量重心和美观度要求苛刻，其80%的船板分段为4至8毫米的宽薄规格钢板，对钢材板形、表面上的质量、内应力、可焊性等有着极高的使用标准。

  极限薄宽规格中厚板产品因受轧制温降大、宽度超宽等限制成为国内钢铁企业难以逾越的鸿沟。中国钢铁公司经过连续的攻关，成功实现了技术突破。大型豪华邮轮极限薄宽船板的研发及应用打破了长期以来该产品研制技术、生产制造等环节技术壁垒，为中国建造大型豪华邮轮等世界高端海洋装备奠定了坚实基础。

  中国在止裂钢制造技术的突破，为中国超大型集装箱船的高水平发展扫清了材料障碍。所谓止裂钢，就是自身具有阻止裂纹高速扩展能力的钢材。船用止裂钢属于船舶用钢中的高精尖产品，是保证超大船体结构安全的关键所在。

  超大型集装箱船用止裂钢在钢铁材料领域一直是最前沿的技术，对装备和技术方面的要求极高，生产难度大。此前，只有日本和韩国的钢铁企业能够生产。中国钢铁公司经过持续攻关，在超大型集装箱船用止裂钢制造核心技术上的突破，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，一举打破了日韩钢厂垄断供货的局面。。

  中国在双相不锈钢制造技术上的突破，使化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高到90%以上，成功实现了进口替代。双相不锈钢船板集高强度、高耐蚀、低成本等优点于一身，满足了化学品船舶轻量化、免维护、长寿命、多品种的运输要求。

  中国钢铁公司经过连续技术攻关，在2007年生产出第一张国产化化学品船舶用双相不锈钢，填补国内空白。2018年，太钢成功交付世界最大吨位49000吨级不锈钢化学品船舶建造订单。这标志着太钢双相不锈钢成功应用于世界顶级船舶，制造技术成功跻身世界先进行列。

  薄膜型液化天然气（LNG）船用殷瓦钢试制成功，打破了国外技术垄断，宝钢特材成为全世界第二家可以生产薄膜型液化天然气（LNG）船用殷瓦钢的钢铁企业。液化天然气船号称“海上超级冷冻库”，是在零下163摄氏度下运输天然气的专用船舶，其技术高、难度高、附加值高是国际公认的。

  作为液化天然气船的核心材料殷瓦合金又被称为“明珠中的明珠”。过去只有一家外国公司能够生产，原因主要在于其难度太大，其厚度为0.7mm，使用温度为零下163摄氏度。中国宝钢特材等单位强力攻关，成功完成了殷瓦合金的工业化试制，实现了零下198摄氏度稳定的物理性能和良好的强度、韧性。

  中国船舶工业发展的背后是包括钢铁制造等一系列技术上的突破。目前，中国95%以上的造船用钢实现了国产化替代，仅有少量产品还需要进口。中国钢铁在高技术、高的附加价值船舶产品用钢领域不断突破，实现了薄膜型液化天然气（LNG）船用殷瓦钢、超大型化学品船用双相不锈钢、大型集装箱船用止裂钢、豪华邮轮用薄板等产品的研发突破和产业化应用，为中国造船企业抢占全球市场占有率做出了重要贡献，也帮助中国船舶工业超过日本韩国等主要竞争对手，实现由造船大国向造船强国的伟大跨越。

  正是由于造船技术上的突破，中国新船接单量实现了快速提升，并实现了全球市场的大突破，全球造船中心正加速向中国转移。2022年全球18种主要船型，我国在12种船型中的新接订单量均为世界第一。

  征服竞争对手的最好办法是自身具有超强的实力。市场的订单是最好的证明。今年1-6月全球累计船舶订单为678艘，其中有428艘由中国造船厂承接，占比63%，位居世界第一。

  此外，今年1至9月全球累计船舶订单量为3014万CGT（1196艘），同比减少23%。其中，韩国和中国接单量分别为742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。

  一系列令人惊叹的数据表明，中国在全球造船市场上扮演着逐渐重要的角色。中国造船业在技术和产能方面的不断的提高让其成为全世界造船业的领军者。

  2002年日本稳居全球造船实力第一的地位；2012年，韩国雄踞造船业的世界之巅，全球10大造船企业韩国占据6席。伴随中国造船业的崛起，日韩造船业正在黯然失色，世界造船格局发生了翻天覆地的变化。

  中国用了20年的时间在造船领域实现了对日韩的成功逆袭，从货船到油轮，从潜艇到航母，中国都能够自主设计和建造，甚至在一些领域达到了世界领先的水平。中国已经成长为全球最大的船舶生产国。

  2022年，中国下水船舰总吨位超过4000万吨，而美国造船业的顶峰时刻每年只有2000万吨。

  伴随中国造船能力的大幅度的提高，中国的船队规模也在不断壮大。今天的中国慢慢的变成了世界最大船东国，拥有的船队规模达到2.492亿吨，承担了我国95%的对外贸易运输量。浩瀚的海洋之上，飘荡的是中国的超大规模的运输船队。

  世界造船中心已经转移到中国，中国已经变成全球最大的船东国，中国的港口吞吐量已经名列全球榜首，这一切都表明在船舶制造、船舶运输、港口吞吐等领域，中国已经占据非常大的优势地位，未来超大规模的中国造船业以及海运业必将更加遥遥领先。

  大国崛起需要造船工业的腾飞。中国造船业的崛起势不可挡。中国致力于成为海洋强国，必须打造强大的海军舰队和商业船队。厚积薄发的中国造船业正在以前所未有的速度崛起，全球船舶制造中心正在加速向中国转移。世界正睁大眼睛，吃惊地注视着中国的海岸线。